LINEA
» la sua sua linea è originale e molto vistosa: un cuneo molto accentuato (tipico delle vetture di Bertone di qualche anno fà) che esalta l'aereodinamica di questa vettura; compreso un solido roll-bar in grado di superare le più severe prove di crash / ribaltamento
MOTORE
» i motori di tipo "128" 1300cc e 1500cc di casa Fiat sono nervosi, molto brillanti e rapidi nel salire di giri; disposti al centro vettura davanti alle ruote posteriori, l'architettura è la seguente: basamento in ghisa, testata in lega leggera con distribuzione in ad albero a camme in testa azionato da cinghia e valvole allineate con aspirazione e scarico dalla stessa parte
FRENI
» l'impianto frenante si dimostra particolarmente efficiente nella frenata improvvisa in tutte le condizioni: è pronto e potente e la lieve tendenza al bloccaggio delle ruote anteriori non ne compromette l'efficacia; freni idraulici a disco sulle 4 ruote, doppio circuito
CAMBIO
» buona manovrabilità e ottima precisione: 4 rapporti per la 1300cc, 5 rapporti per la 1500cc; il cambio è disposto trasversalmente col primario allineato con l'albero motore
FRIZIONE
» resistente, leggera: lo sforzo richiesto al pedale è contenuto; la corsa è abbastanza lunga e l'innesto progressivo
STERZO
» preciso e veloce  nelle reazioni, pronto nelle correzioni e diretto (poco più di tre giri per una sterzata completa); diametro di sterzata 10,7m a destra e 10,5m a sinistra; sterzo a cremagliera
TENUTA DI STRADA
» la tenuta è pressochè ottima (soprattutto sull'asciutto): in questo campo l' x19 regge vantaggiosamente il confronto con tutte le auto sportive di maggiore cilindrata;  il motore brillante e le prestazioni elevate invitano il pilota a marciare spesso vicino al limite di aderenza: se ben guidata l' x19 scivola progressivamente verso l'esterno della curva sulle 4 ruote rimanendo neutra (caratteristica delle vetture a motore centrale)